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*依據國度靈活車磨練中心測試申報,雷同鉛酸電池體積下,搭載TTFAR 7級增程體系的雅迪冠能系列車型,比同類通俗系列車型現實路測裏程增長約50%

你對電動車的續航有過想象嗎?

一個見所未見的機電,一個本事高強的掌握器,一個全新退化的高能電池,合營全車極致能效優化, 雅迪冠能系列電動車全系搭載TTFAR 7級增程體系, 讓續航超乎想象—— 一次充電,多跑一半,旗艦級實力,續航動力雙沖破,電動車從此“遠”出新高度。

TTFAR 7級增程體系車型
裏程數據
通俗車型
裏程數據

*該數據在臺中江南公證處全程監視下,臺中郊區路況不限速實測而得,或因現實應用情況而略有誤差。

硬核實力 自有他證

*個中機電及儀表相幹的專利皆處于提交受理階段

TTFAR 機電

一切續航從機電開端

機電是電動車的心髒。TTFAR機電經由過程SPOKE構造,發明性地將汽車和高速電摩上的凸極科技帶到了兩輪車上, 使機電凸極率到達史無前例的1.7,磁阻轉矩被充足應用,機電運轉更加高效,續航一長再長。

凸極率進步約
54%
約1.7
約1.1
機電運轉高效面進步約
35%
約43%
約32%
扭矩晉升約
7%
約98N.m
約88N.m
TTFAR機電
通俗機電

1.上述數據均是在壹致機電規格前提下,由800W通俗機電與800W 凸極機電比較測試所得,應用過程當中或因機電功率及現實身分而略有誤差。 2.冠能系列車型山區所應用機電爲凸極機電,平原地域所應用機電爲GTR 4.0機電。

TTFAR 能量收受接管掌握器

凸極加持 邊騎邊充電

掌握器是電動車的中心處置器。凸極率的進步,讓TTFAR能量收受接管掌握器的能量收受接管轉換率大幅晉升。 可充足接收滑行、下坡、制動時所發生的動能並轉化爲電能,能量收放自若,續航說長就長。

超高凸極率 完成掌握器超才能

TTFAR能量收受接管掌握器經由過程與TTFAR機電內高精度編碼器的合營,在1.7高凸極率的基本上,完成了FOC+MTPA雙算法結合電控, 經由過程全工況標定,選擇約3420組最優數據,借助查表法使得電動車時辰高效運轉,續航連續加分的同時,爬坡更是不在話下。

約3420組最優數據
啓動不溜坡
加快更微弱

TTFAR 石墨烯電池

反充電池 異樣隱藏玄機

電池是電動車的能量貯備倉。TTFAR石墨烯電池再退化,雷同體積,能量密度晉升約20%。 所采取的複合超等導漿料技術,讓電池可蒙受20A的反充電電流,完善助攻反充,滿倉儲電,高能動身。

支撐 1小時快充

3倍壽命 2年換新

約20%能量 密度晉升

TTFAR 電能監測儀表

動能反充 所見即所用

經由過程儀表,電能應用狀況了如指掌。TTFAR電能監測儀表獨設的儀表能量環, 可依據電量應用情形主動切換色彩,綠色即反充,解脫電量焦炙,常綠常安心。

反充電

正常行駛

高耗能

TTFAR 低滾阻輪胎

輪胎作爲電動車與空中的直接接觸點,它的滾阻弗成疏忽。TTFAR低滾阻輪胎,中心光面設計,滾阻下降約46%,有用削減轉動阻力,騎行更輕松。

TTFAR 降電阻電纜

電纜是電動車電能的輸送管道。TTFAR降電阻電纜,線束線徑加大, 大電流與小電流回路離開設計,可有用削減因內阻而發生的電能消耗,電能應用更充足。

TTFAR 低風阻車身

好的車身設計是電動車行駛順暢的癥結。TTFAR低風阻車身外面線條光順, 氣流可從車身正面和底部平順經由過程,進一步下降阻力,騎行更舒服。

一次充電 多跑一半

搭載TTFAR 7級增程體系的冠能系列車型

現已全新上市
冠能M8
冠能T5

*本頁面觸及到的宣揚圖片、型號、機能等參數僅供參考,詳細信息請參照産品什物。 *本頁面觸及的産品數據爲檢測數據,現實或因批次緣由存在差別。

一次充電 多跑一半

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一個見所未見的機電,一個本事高強的掌握器,一個全新退化的高能電池,合營全車極致能效優化,雅迪冠能系列電動車全系搭載TTFAR 7級增程體系, 讓續航超乎想象—— 一次充電,多跑一半,旗艦級實力,續航動力雙沖破,電動車從此“遠”出新高度。

TTFAR 7級增程體系車型
裏程數據
通俗車型
裏程數據

*依據國度靈活車磨練中心測試申報,雷同鉛酸電池體積下,搭載TTFAR 7級增程體系的雅迪冠能系列車型,比同類通俗系列車型現實路測裏程增長約50%

硬核實力 自有他證

*個中機電及儀表相幹的專利皆處于提交受理階段

TTFAP 機電

一切續航從機電開端

機電是電動車的心髒。TTFAR機電經由過程SPOKE構造,發明性地將汽車和高速電摩上的凸極科技帶到了兩輪車上,使機電凸極率到達史無前例的1.7,磁阻轉矩被充足應用,機電運轉更加高效,續航一長再長。

凸極率進步約
54%
約1.7
約1.1
機電運轉高效面進步約
35%
約43%
約32%
扭矩晉升約
7%
約98N.m
約88N.m
TTFAR機電
通俗機電

1.上述數據均是在壹致機電規格前提下,由800W通俗機電與800W 凸極機電比較測試所得,應用過程當中或因機電功率及現實身分而略有誤差。 2.冠能系列車型山區所應用機電爲凸極機電,平原地域所應用機電爲GTR 4.0機電。

TTFAP 能量收受接管掌握器

凸極加持 邊騎邊充電

掌握器是電動車的中心處置器。凸極率的進步,讓TTFAR能量收受接管掌握器的能量收受接管轉換率大幅晉升。可充足接收滑行、下坡、制動時所發生的動能並轉化爲電能,能量收放自若,續航說長就長。

超高凸極率 完成掌握器超才能

TTFAR能量收受接管掌握器經由過程與TTFAR機電內高精度編碼器的合營,在1.7高凸極率的基本上,完成了FOC+MTPA雙算法結合電控,經由過程全工況標定,選擇約3420組最優數據,借助查表法使得電動車時辰高效運轉,續航連續加分的同時,爬坡更是不在話下。

約3420組最優數據
啓動不溜坡
加快更微弱

TTFAP 石墨烯電池

反充電池 異樣隱藏玄機

電池是電動車的能量貯備倉。TTFAR石墨烯電池再退化,雷同體積,能量密度晉升約20%。所采取的複合超等導漿料技術,讓電池可蒙受20A的反充電電流,完善助攻反充,滿倉儲電,高能動身。

支撐 1小時快充
3倍壽命 2年換新
約20%能量 密度晉升

TTFAP 電能檢測儀表

動能反充 所見即所用

經由過程儀表,電能應用狀況了如指掌。TTFAR電能監測儀表獨設的儀表能量環,可依據電量應用情形主動切換色彩,綠色即反充,解脫電量焦炙,常綠常安心。

反充電

正常行駛

高耗能

TTFAP 低滾阻輪胎

輪胎作爲電動車與空中的直接接觸點,它的滾阻弗成疏忽。TTFAR低滾阻輪胎,中心光面設計,滾阻下降約46%,有用削減轉動阻力,騎行更輕松。

空中

TTFAP 降電阻電纜

電纜是電動車電能的輸送管道。TTFAR降電阻電纜,線束線徑加大,大電流與小電流回路離開設計,可有用削減因內阻而發生的電能消耗,電能應用更充足。

TTFAP 低風阻車身

好的車身設計是電動車行駛順暢的癥結。TTFAR低風阻車身外面線條光順,氣流可從車身正面和底部平順經由過程,進一步下降阻力,騎行更舒服。

一次充電 多跑一半

搭載TTFAR 7級增程體系的冠能系列車型

現已全新上市
冠能M8
冠能T5

*本頁面觸及到宣揚圖片、型號、機能等參數僅供參考,詳細信息請參照産品什物。 *本頁面觸及的産品數據爲檢測數據,現實或因批次緣由存在差別。

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